Transmisinė alyva parenkama pagal mazgo tipą ir automobilio ar pavarų dėžės gamintojo patvirtinimą, o SAE klampumas ir API GL klasė tik susiaurina pasirinkimą. Į mechanines ir automatines pavarų dėžes, DSG, variatorius ir tiltus pilami skirtingi skysčiai, o netinkamas gali sugadinti agregatą.
Pavarų dėžės ir tilto alyvos nėra universalios
Transmisine alyva ar transmisiniu tepalu vadinami keli skirtingi produktai. Todėl ATF ir transmisijos alyvos pirmiausia parenkamos pagal paskirtį:
- mechaninė pavarų dėžė: paprastai GL-4 alyva, pavyzdžiui, 75W-80 ar 75W-90, kai kurioms markėms specialus MTF skystis;
- tiltas su hipoidine pavara: GL-5 alyva, pavyzdžiui, 75W-90, 80W-90 ar 75W-140, savaime užsiblokuojančiam diferencialui alyva su žyma LS;
- hidromechaninė automatinė dėžė: ATF;
- DSG ir kitos dviejų sankabų dėžės: DCTF skystis;
- variatorius: CVT skystis.
75W-80, 75W-90 ir 80W-90: klampumas matuojamas pagal atskirą skalę
Transmisinių alyvų klampumą apibrėžia standartas SAE J306, o ne variklio alyvų skalė. Klasė su raide W nustato klampumo ribą šaltyje: 75W alyvai ji yra 150 000 mPa·s esant minus 40 °C, 80W esant minus 26 °C, 85W esant minus 12 °C. Lietuvos žiemai 75W palieka didesnę atsargą.
Klasė po brūkšnelio nustatoma pagal klampumą esant 100 °C, ir skalė čia kita: 90 ant pakuotės nereiškia, kad alyva dvigubai tirštesnė už 5W-40 variklio alyvą. Pagal šį klampumą 90 klasė artima variklio alyvų 40 ir 50 klasėms, o 5W-30 variklio tepalai pagal jį dar skystesni.
GL-4 ir GL-5 alyvos viena kitos nepakeičia
GL-4 alyva skirta pavaroms, kurias veikia apkrova nuo nedidelės iki didelės, ir dažnai naudojama mechaninėse dėžėse su sinchronizatoriais. GL-5 sukurta labai apkrautoms hipoidinėms tiltų pavaroms ir turi daug EP priedų nuo įbrėžimų.
Dėžėse su sinchronizatoriais yra spalvotųjų metalų (žalvario, bronzos) detalių, o GL-5 priedai gali sukelti jų koroziją. Be to, per slidi alyva trukdo sinchronizatoriams, ir pavaros gali įsijungti su traškesiu.
Todėl GL-5 alyvos ten, kur nurodyta GL-4, paprastai nepilama, o GL-4 nepakankamai apsaugos apkrautą tiltą nuo įbrėžimų. Yra alyvų su dvigubu žymėjimu GL-4/GL-5, tinkančių ir dėžėms su sinchronizatoriais, bet ir tada sprendžia gamintojo patvirtinimas.
Greičių dėžės tepalas pagal automobilį: lemia gamintojo patvirtinimas
Konkretų skystį nurodo automobilio ar pavarų dėžės gamintojo specifikacija naudojimo instrukcijoje arba serviso knygelėje. VW, „Škoda“ ir „Audi“ ją žymi numeriais, pavyzdžiui, G 052 182 ar G 052 529 (DSG skysčiai). „Mercedes-Benz“ patvirtinimai sunumeruoti pagal paskirtį: tiltų alyvoms skirti 235.x, automatinių dėžių skysčiams 236.x.
ZF skelbia patvirtintų alyvų sąrašus TE-ML, lengviesiems automobiliams skirtas TE-ML 11. Kai kurioms BMW skirtoms ZF mechaninėms dėžėms reikiamas skystis (MTF-LT-2 ar MTF-LT-3) nurodytas tiesiai ant sankabos korpuso.
ATF automatinei pavarų dėžei: pagal standartą, o ne pagal spalvą
Hidromechaninei automatinei dėžei reikia ATF, tačiau standartai skiriasi: GM nurodo Dexron, „Ford“ Mercon, „Toyota“ WS, o ZF savo skysčius. Skiriasi ir jų kartos: „Ford“ pabrėžia, kad dėžėms, kurioms skirtas Mercon LV, tinka tik jis, o kitas skystis gali joms pakenkti. Aštuonių pavarų ZF 8HP dėžėms leidžiama pilti tik LifeguardFluid 8 arba 9, kitaip, pasak ZF, galima sulaukti visko: nuo pastebimai prastesnio perjungimo iki dėžės gedimo.
Taigi ATF tepalas automatinei dėžei renkamas pagal instrukcijoje nurodytą patvirtinimą. Spalva nieko nepasako: ta pati LifeguardFluid 8 yra žalia, o ne raudona.
DSG ir variatoriaus (CVT) alyva: kiekvienai dėžei savas skystis
Į dviejų sankabų dėžes (VW ir „Audi“ DSG bei S tronic, „Ford“ Powershift, „Renault“ EDC) pilamas gamintojo patvirtintas DCTF skystis. Jis turi ir saugoti krumpliaračius, ir užtikrinti sklandų perjungimą be vibracijų.
Variatoriams skirti atskiri CVT skysčiai. Pavyzdžiui, „X-Trail“ instrukcijoje „Nissan“ reikalauja tik originalaus NS-3 skysčio, draudžia jį maišyti su kitais ir įspėja: kitas skystis gali sugadinti variatorių, o tokiam remontui garantija netaikoma.
Savaime užsiblokuojančio diferencialo alyva: ieškokite žymos LS
Savaime užsiblokuojantiems diferencialams su frikciniais diskais paprastai reikia alyvos su trinties modifikatoriais, dažnai pažymėtos LS (angl. limited slip). Turėdami specifikaciją iš instrukcijos, nesunkiai išsirinksite automobilių alyvas ir skysčius internetu: pakanka palyginti patvirtinimo numerį ant pakuotės su tuo, kuris nurodytas jūsų dėžei ar tiltui.
Dažniausi klausimai apie transmisinę alyvą
1. Ar reikia keisti tepalus automatinėje greičių dėžėje, jei jie užpilti visam laikui?
ZF savo 5, 6, 8 ir 9 pavarų automatines dėžes vadina nereikalaujančiomis priežiūros, tačiau alyvą jose rekomenduoja keisti nuvažiavus 150 000 km, o esant aukštai temperatūrai, didelei apkrovai ar nežinant automobilio istorijos, galbūt ir anksčiau. Be serviso istorijos atvežtas automobilis yra būtent toks atvejis. Kitoms dėžėms keitimo intervalą nurodo automobilio gamintojas.
2. Ar galima į transmisinę alyvą pilti priedų?
ZF tokių priedų neleidžia: jie nenuspėjamai keičia alyvos savybes, o už jų padarytą žalą dėžių gamintojas neatsako.
3. Ar tinka 75W-90 vietoj 75W-80?
Tik jei instrukcija leidžia abi klampumo klases: darbinėje temperatūroje šios alyvos nevienodai klampios. Be to, turi sutapti GL klasė ir patvirtinimas.
Loading ...
