Telšių autobusų parko direktorius A. Tamošauskas: „Įmonei reikia investicijų“

Daugiau nei šimtą dienų Arūnas Tamošauskas vadovauja uždarajai akcinei bendrovei Telšių autobusų parkui. Savivaldybei priklausanti įmonė bemaž dvejus metus gyveno be direktoriaus, prieš tai ją lydėjo įvairūs skandalai, buvę vadovai bylinėjosi teismuose. Kokį Telšių autobusų parką rado naujasis direktorius? Kokie planai?
„Mano siekiamybė atsiimti kuo daugiau rinkos, kuri per nemažai metų buvo prarasta. O Telšių rajone – perimti visus autobusų maršrutus“, – „Telšių ŽINIOMS“ sakė naujasis Telšių autobusų parko direktorius A. Tamošauskas.
Antanas NEKRAŠIUS
Įmonėje – nuostoliai
A. Tamošauskas – ekonomistas. Gamybos ekonomikos ir valdymo specializaciją Vilniaus universitete įgijęs naujasis Savivaldybės įmonės direktorius anksčiau dirbo bankininkystės sektoriuje: buvo NORD/LB Plungės skyriaus vadovas, DNB banko Telšių klientų aptarnavimo centro vadovas, DNB Vakarų regiono verslo grupės vadovas. Taip pat turi patirties privačiame versle ir savivaldybės valdomose bendrovėse. Paskutinė darbovietė – UAB Plungės šilumos tinklai, kur ėjo direktoriaus pareigas.
„Šiandien nelengvas metas keleivių vežėjams, – paklaustas, su kokia situacija įmonėje susidūrė pradėjęs eiti naujas pareigas, atsakė A. Tamošauskas. – Dėl COVID-19 įvesti apribojimai. Tiek šiemet, tiek pernai buvo laikas, kai drastiškai krito vežamų keleivių skaičius, buvo sustabdyti kai kurie maršrutai. Dėl šių priežasčių Telšių autobusų parkas patyrė nemažų nuostolių.“
Pasak direktoriaus, 2020 m. keleivių vežimas buvo apribotas dviem mėnesiams. Per tą laikotarpį įmonė patyrė 25 tūkst. Eur nuostolių. O per 2021 m. I pusmetį – keleivių vežimą apribojus trims mėnesiams – patirtas 55 tūkst. Eur nuostolis.
„Keleivius visa apimtimi vėl pradėjome vežti nuo šių metų balandžio mėnesio. Nors ir nedidelis pelnas, bet jis buvo. Tačiau išlipti iš duobės, deja, iki metų pabaigos įmonei nepavyks“, – tvirtino Telšių autobusų parko vadovas.
Reikia atnaujinti autobusų parką
Direktoriaus teigimu, taip pat bendrovėje yra daug klausimų, kurių niekas nemažai metų nesprendė. Todėl pasižymėjo sau tris prioritetines užduotis, kurias jau pradėjo įgyvendinti.
„Nors direktoriaus pareigas bemaž 1,5 metų laikinai ėjęs Telšių autobusų parko technikos direktorius dėjo daug pastangų, tačiau vienam, be vadovo tai buvo sunku padaryti, – „Telšių ŽINIOMS“ sakė A. Tamošauskas. – Pirmiausia įmonei reikia investicijų. Apie tai sakiau ir Telšių rajono savivaldybės tarybos nariams. Dalies mūsų autobusų techninė būklė yra išties labai prasta. Turime 39 ir 41 metų senumo, keturis kartus volu perdažytus, nuolat gendančius autobusus, kuriuos reikia neatidėliotinai keisti. Ir tai reikia daryti nepaisant sunkios įmonės finansinės būklės.“
Atnaujinti autobusų parką buvo pirmoji užduotis, kurią sau išsikėlė A. Tamošauskas. „Sprendimą teko priimti nestandartinį. Ir jį pavyko apginti tiek valdyboje, tiek Telšių rajono savivaldybės taryboje, – pasakojo naujasis direktorius. – Mes norime nurašyti septynis ir nupirkti keturis mažiau naudotus, iki 10 metų senumo, autobusus. Tačiau jeigu įmonė kreiptųsi į bankus prašydama pirkti šiuos autobusus lizingu – mūsų prašymus jie atmestų, kadangi bankai tokių paprastai nekredituoja, arba daro tai išimtinai geroms įmonėms. Telšių autobusų parkas su dabartine finansine situacija tokiu nėra laikomas.“
Tad teko ieškoti kitų variantų. Galiausiai buvo nuspręsta prašyti įmonės akcininkų – Telšių rajono savivaldybės – garantijos. Tai leistų bankams sumažinti riziką ir atidarytų bendrovei duris autobusų pirkimą finansuoti ilgalaike banko paskola. „Praėjusį mėnesį vykusiame posėdyje Telšių rajono savivaldybės taryba sutiko duoti garantiją, sulaukėme ir valdybos pritarimo, tad atlikome apklausą ir šiandien jau turime banko pasiūlymą stalčiuje. Dabar tik liko nupirkti keturis autobusus“, – teigė A. Tamošauskas.
Bendrovėje – organizaciniai pokyčiai
Dar vienas iš prioritetinių naujojo direktoriaus darbų – Telšių autobusų parko duomenų apsauga. Esą tai nepareikalaus didelių finansinių išlaidų, tačiau šiandien būtina pasirūpinti kibernetiniu saugumu.
Galiausiai trečias prioritetas – organizaciniai pokyčiai Telšių autobusų parke. „Atėjau iš vakarietiškos kultūros verslo ir mačiau daug sėkmingų ir nesėkmingų įmonių vystymosi pavyzdžių. Matau, kad reikia pokyčių ne tik atnaujinant autobusų parką, bet ir pertvarkos įmonės struktūroje, – tvirtino A. Tamošauskas. – Darbuotojų atlyginimai yra labai maži – tiek vairuotojų, tiek administracijoje dirbančių specialistų. Galima būtų pasispausti, sumažinti pareigybių skaičių bei pridėjus papildomų funkcijų pakelti efektyvumą likusiems darbuotojams ir už tai žmonėms mokėti didesnius atlyginimus. Turėti daug neefektyviai dirbančių ir mažą darbo užmokestį gaunančių žmonių – kokia bendrovė galėtų sėkmingai dirbti?“
Anot direktoriaus, šią dieną jau yra priimtas sprendimas sumažinti Telšių autobusų parko administracijoje dirbančių darbuotojų skaičių. Iš viso bus atleisti keturi asmenys. Kai kurie žmonės apie tai yra informuoti, kiti atleidimo lapelių sulauks artimiausiu metu.
Permainos laukia ir autobusų vairuotojų. Jų trūksta, o maži atlyginimai nevilioja naujų. A. Tamošausko teigimu, vairuotojams atlyginimai bus didinami atsižvelgiant į jų praleistą laiką „už vairo“. Tai yra bus didinamas autobusą vairuojančių ir mažinamas prastovoje stovinčių vairuotojų valandiniai įkainiai. „Tarp maršrutų susidaro pertraukos, vadinamieji langai, kai, pavyzdžiui, rytais iš priemiesčio žmones į darbą atvežęs autobuso vairuotojas laukia vakaro, kai vėl reikės juos parvežti. Taigi tokių prastovų įkainis bus ženkliai sumažintas ir padidintas tas, kurį vairuotojas praleidžia vairuodamas autobusą“, – aiškino direktorius.
Ar autobusų parkas turės namus?
Paklaustas apie nuomojamas patalpas, esančias Mažeikių gatvėje, bei ar Telšių autobusų parkas planuoja pasistatyti nuosavus „namus“, A. Tamošauskas atsakė: „Dabartinės nuomojamos patalpos mūsų netenkina. Galvojame apie alternatyvas. Tačiau šiandien svarbiausia, kad autobusai važiuotų laiku, nustatytais maršrutais ir vežtų keleivius. Pirmiausia – išvardyti prioritetai. Tačiau gamybinės bazės klausimo taip pat nereikėtų pamiršti.“
Pasak Telšių autobusų parko direktoriaus, nuomojamos patalpos Mažeikių gatvėje bendrovės netenkina. Jos yra per didelės, nepritaikytos autobusų remontui (per mažai duobių), teritorija neaptverta, o tai sukuria papildomus kaštus ją saugant, be to, neįmanoma patalpų apšiltinti. „Žmonėms turi būti sudarytos orios darbo sąlygos“, – pridūrė pašnekovas.
A. Tamošausko teigimu, šiandien svarstomi trys variantai. „Pirmasis – surasti būdą ir finansavimo šaltinį, kaip mažiausiais kaštais pasistatyti nuosavą bazę. Tame logikos būtų. Už dabartinės bazės nuomą mokame 3 154 Eur (su PVM). Jeigu už protingą kainą pasistatytume šiuolaikiškas, apšiltintas, tris kartus nei dabar mažesnes patalpas – tada net pasiskolinus iš banko, manau, nelabai kas skirtųsi. Tai, ką mes sumokame dabar už nuomą – mokėtume bankui paskolą. Bet tai jau būtų mūsų nuosava bazė“, – įsitikinęs direktorius.
Kitas variantas – pirkti kitas patalpas Telšiuose ir jas pritaikyti įmonės veiklai. Galiausiai trečias – likti prie to paties. Tačiau šitas variantas, anot A. Tamošausko, yra pats nepatraukliausias.
Žaliasis kursas
Liepos 14 dieną Europos Komisija priėmė pasiūlymų rinkinį, kuriuo siekiama, kad Europos Sąjungos klimato, energetikos, transporto ir mokesčių politika iki 2030 m. būtų tinkama sumažinti grynąjį išmetamą šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį bent 55 proc. (palyginti su 1990 m. lygiu). Trečdalis iš 1,8 trln. Eur investicijų pagal priemonės „Next Generation EU“ ekonomikos gaivinimo planą ir ES septynerių metų biudžetą bus skirtas Europos žaliajam kursui finansuoti.
Apie vadinamąjį Europos žaliąjį kursą, kuriam Lietuva taip pat turi ruoštis, kalbėjo ir šiais metais Telšiuose apsilankęs aplinkos apsaugos ministras Simonas Gentvilas. Vizito metu ministras pabrėžė, jog kitu ES finansavimo laikotarpiu dėmesys bus skiriamas ir viešojo transporto sektoriui atnaujinti, jo ekologiškumui užtikrinti.
Tai būtų puiki galimybė Telšių autobusų parkui ne tik atsinaujinti savo transporto ūkį, bet ir prisidėti prie švaresnės aplinkos kūrimo.
„Apie tai labai rimtai galvojame, – „Telšių ŽINIOMS“ tvirtino A. Tamošauskas. – Tų kvietimų bus neabejotinai daug. Kito kelio nėra – tik žaliasis kursas. Ir tie, kurie nenorės juo eiti, ateityje turės problemų.“
Šią dieną, anot direktoriaus, lyginant, kiek kainuoja dyzelinis autobusas, jo eksploatacija ir pan., su elektriniais, hibridiniais, suslėgtomis dujomis varomais autobusais, skaičiavimai vienareikšmiškai rodo, jog dyzeliniai yra pigiausias variantas.
„Tačiau tai yra šiandien, kai elektriniai autobusai kainuoja 500 tūkst. Eur. Rytoj galbūt bus kitaip, – kalbėjo Telšių autobusų parko vadovas. – Ir kitaip gali būti dėl dviejų priežasčių: dyzelinius „smaugs“ mokesčiai (yra net sudėliotas grafikas, kaip kils akcizai dyzeliui), o elektra varomų autobusų kaštai mažės. Prisiminkime, jog kažkada už plokščiaekranį televizorių mokėjome 12 tūkst. Lt, o dabar toks pat kainuoja vos 250 Eur.“
Taip pat, A. Tamošausko teigimu, nereikia užmiršti, jog žaliąjį kursą rems tiek pati Lietuvos valstybė, tiek Europos Sąjunga. Lieka tik klausimas dėl paramos intensyvumo. Esą jeigu, pavyzdžiui, ji sieks 60 proc., tai už 500 tūkst. Eur kainuojantį elektrinį autobusą reikėtų sumokėti apie 200 tūkst. Eur. „Tada skaičiavimai keičiasi. Ir tai, kas anksčiau atrodė pigiau su dyzelinu ir turėjo pranašumą – šį pranašumą praras. Žaliajam kursui Telšių autobusų parkas turi ruoštis, apie tai turime galvoti, nes kito kelio nėra. Telšiuose ekologiškų autobusų vis daugės, tik klausimas, kaip greitai“, – įsitikinęs Telšių autobusų parko direktorius.
Nemokamas keleivių pavėžėjimas
A. Tamošausko tvirtinimu, nuo spalio 1 dienos įsigaliojęs nemokamas keleivių vežimas – pasiteisino. Lyginant rugsėjo ir spalio mėnesiais autobusais važiavusių keleivių skaičių – jis išaugo 23 proc. Rugsėjį miesto autobusais naudojosi 43 214 telšiškių, o spalį – 53 299. Priemiesčio ir vietinio susisiekimo maršrutais rugsėjo mėnesį vyko 2 766 rajono gyventojai, o spalio – 3 195.